热身赛 Mitsubishi Outlander 3.0 vs. Honda C

      在击败Grand Vitara JP成为百万元级距Compact SUV霸主后,CR-V EX-S此次遇上的对手则是实力更强劲的Outlander 3.0。二代目Outlander不愧是使日本Mitsubishi于去年转亏为盈的大功臣,各方面都较前代车型大幅进步的表现令人印象深刻,更让我们开始期待国产化车型的到来。 

      Mitsubishi Outlander 3.0 强势出击的全新都会休旅 

      前几年,日本Mitsubishi的营运状况着实让人捏了好几把冷汗,不过在二代目Outlander于2005年东京车展现身后,以极具都会风格的内外观造型、大幅进步的On-Road操控性能及实用七人座设定引起消费者热烈迴响。加上去年上市的都会小型掀背车i同样大受欢迎,使日本Mitsubishi在2006年便成功地转亏为盈,Outlander优异本质更获得PSA集团青睐,以其为基础发展出Peugeot 4007及Citroen C-Crosser两部衍生车型。而今,由于国产化车型须等到明年第二季才会推出,中华三菱决定先以进口方式导入3.0升车款来满足消费者的期待。 

      水箱护罩暗藏玄机 都会风格内外一致 

      见到实车的第一眼让人有些狐疑,明明是原汁原味的进口车型,为何车头看来与印象中的造型不太相同?厂方人员很快地前来解开我们的疑惑,原来先前较常见到横栅网格式水箱护罩是用于日/美规车型上,欧规及以大陆地区为主的亚洲规格(也就是国内引进车型)则是我们目前所看到的样子。此种将厂徽镶嵌于中央车鼻上,并搭配两侧八字型斜栅状水箱护罩的造型对国内消费者来说其实并不陌生,现行Lancer及Grunder等车型皆具有一样的设计手法,而Outlander更于两侧栅状区域边缘加入雾银类金属饰板,搭配相同材质的车头下护板,使整体视觉质感更为精緻。 

      未採用投射式灯组虽然有些可惜,不过造型锐利流畅的鹰眼式头灯不仅大气且跑格十足。将视线转至车侧,肌力感十足的外扩轮拱及18吋五幅式铝圈再度强化其运动风格,转折分明的后半部窗框线条也让车尾造型显得更加俐落。而车尾部分最容易引人注目的莫过于科技感十足的LED尾灯,有别于多数尾灯皆直接将LED灯组外露并排列于造型不同的灯框内,Outlander则将LED灯组隐藏于类钛金属涂装的灯座中,平时不会直接见到LED灯泡,但作动时的亮度可一点也不逊色,细腻质感令人讚赏。此外,为营造休旅车型应有的粗犷风格,除车身及后视镜下缘採塑料钣件外,亦具备铝合金车顶行李架设计。 

      简洁的半悬浮式中控檯设计使前座腿部空间更为开阔,不过国内引进车型在内装配色上只有黑/米双采单一设定,并不提供黑色内装;双环潜望式仪錶及中央行车资讯萤幕的搭配则跟上现今的主流设计走向,实用且辨识度更高,而三幅式方向盘不仅配有音响及定速巡航系统的快拨键,后方的换档拨片更是SUV车型中少见的配备。此外,十分便利的座椅变化机能也是Outlander的一大特色,只需拉动椅背两侧的拉环或按住尾厢旁的收纳键,可前后滑移的后排座椅便会直接将椅背前倒并连同坐垫一同上翻,一个动作就可完成收纳,加上极为平整的底板搭配对开式尾门及隐藏式的置物夹层,可彻底活用宽大的尾厢空间。 

      由其内建的Hip-hop/Rock/Pop/Jazz/Classic五种等化器模式和Sub Punch重低音加强功能来看,此套最高功率可达650W的Rockford Fosgate音响系统应擅长于流行乐的表现。在实际聆听后发现,置于尾厢的10吋重低音单体果然力道十足,Sub Punch等级2~3(最高可到6)便可享受到明显的低音震撼。而A柱后方的高音单体亦很尽责地将人声传递出来,不过中音的表现便相形薄弱许多,对于节奏感较重的流行乐曲有不错的诠释,但乐器演奏或纯粹的人声演出便不是十分理想。 

      相较于出色的设计手法,内装用料倒是有不小的改进空间,其中控檯上的大面积硬质黑色塑料触感较为生硬,光线充足时更容易于前挡及仪錶等处产生明显反光,方向盘、座椅和门板上所用的皮质同样不算出色,不像是一部身价将近130万元的进口SUV应有的表现,希望在未来的国产化车型上能加以改善。由于大陆地区规定所有上市车种需将全尺寸备胎列为标配,因此可收纳于尾厢底板下方的第三排座椅无法出现于国内引进的亚洲规格车型上,而ASC、TCL车身动态稳定系统及双前座气囊虽同样比照办理,但大陆地区列为选配的前座侧边气囊和全尺寸气帘却消失在配备清单中,对安全性配备要求较高的消费者可能要失望了。

以进口身分先行登场的Outlander 3.0都会风格强烈,各方面表现均有大幅成长。

国内引进的亚洲版车型,採厂徽嵌于中央车鼻上的斜栅式水箱护罩设计,并非是日规车型的横栅网格式样,而科技感浓厚的LED尾灯组则显得十分新潮。

简洁的半悬浮式中控檯设计感出众,但光线充足时车内反光明显,且内装用料还有提昇空间。

继Grand Vitara JP后,Outlander 3.0亦将Keyless列为标配项目之一。

双环潜望式仪錶不仅跟上现今设计主流,辨识度亦相当良好,而中央液晶萤幕则可显示驱动模式、瞬间油耗等行车资讯。

车内置物空间十分多样,除双层式手套箱和中控檯顶端外,位于出风口下方的置杯架更兼具冷藏功能。

Rockford Fosgate音响系统由支援MP3格式的前置6 CD主机,及包含尾厢10吋重低音单体在内的9支喇叭构成,迫力十足的低频表现适合诠释节奏感强烈的流行乐。

宽大的座椅设计带来良好的舒适度,可前后滑移的第二排可视情况调整乘坐及尾厢置物空间。

尾门採少见的上下对开设计,搭配操作简便的座椅收纳机能、平整的尾厢底板及隐藏式置物夹层后,可说展现高度灵活的空间运用能力。



      3.0 V6+六速手自排 动力充沛灵活自在 

      根据各地区的消费者需求不同,Outlander于日本当地统一配置代号4G12、最大输出170hp/23.0kgm的2.4升直四DOHC单元,并搭配附六速手自排换档模式的Invecs-III CVT无段变速系统,这也将是未来国产化后将採行的动力设定。欧规车型则因应欧陆市场的柴油动力需求,另追加2.0 DI-D(138hp/31.6kgm)及来自合作伙伴PSA集团的2.2 HDi Bi-Turbo(167hp/37.7kgm)两具直四柴油引擎,变速系统亦改为六速手排设定。 

      至于国内引进的亚洲版车型则与美规车型同样搭载代号为6B31的3.0升V6 SOHC引擎,除本体为全铝合金材质外,亦加入Mitsubishi自家的MIVEC可变气门正时技术,最大输出可达223hp/28.1kgm。其搭配的变速系统代号虽同为Invecs-III,但却是货真价实的六速手自排单元,虽可由明显的转速落差察觉其换档动作,但并不会造成任何顿挫,立即的动力反应更拥有充沛的瞬间加速力道。聪明而迅速的档位选择让驾驶其实可不需费心切换Sport或手排模式,进弯前欲自行退档时,只要在D档下直接以换档拨片进行操作即可,除静置一段时间后便会自行跳回自排模式外,也可拉住右侧拨片主动退出手排模式,让驾驶保有绝对的主控权。 

      在引擎与变速箱的绝佳搭配下,儘管是部重量达1680kg的SUV,其0~100km/h加速实测仍可跑出8.11秒的优异成绩,同时对油耗成绩也有帮助。最好的证据便是在经济部能源局于日前公布的测试报告中,Outlander 3.0能够以市区9.0、高速15.4及平均11.0km/L的高水準表现超越其他排气量相近的竞争对手,兼顾性能及经济双重面向。 

      多数的新世代SUV在开发时皆把On-Road行路表现强化列为重点项目之一,Outlander也不例外,其底盘基础是由New Lancer延伸而来,悬吊结构则为前麦花臣、后多连桿布局,且为降低车身重心还特别导入与Lancer EVO IX MR相同技术打造的铝质车顶。实际试驾后发现其转向反应确实较前代车型灵活许多,加上轻手的方向盘和随传随到的动力反应,让驾驶Outlander成为一件相当轻鬆惬意的事,渐进的制动力道也可给予足够的信赖感。而较高的坐姿、软调的阻尼设定及颇长的避震器行程使其行路反应仍偏向传统SUV风格,不过18吋宽胎设定就如同双面刃一般,好处是可提高抓地力、车辆循迹性及高速行驶的稳定性,缺点则是在经过破碎路面时会造成明显弹跳。 

      驱动方式也有别于前代车型的AWD设定,改採具备2WD/4WD Auto/4WD Lock三种模式的AWC(All Wheel Control)电子式四驱系统,并透过排档座后方旋钮随时进行切换。其2WD模式十分适合于市区行驶,起步轻快且可节省燃油,而由于AWC为电子式四驱系统,不具备左右两侧锁定的LSD及加力箱设计,因此无法应付高低落差较大等真正的Off-Road路况。不过其4WD Lock模式在将前后轮驱动比例固定于50:50后,仍可提供各轮充足的抓地力,用来穿越沙地或泥泞路面等轻度Off-Road场合不成问题。 

      当行驶于溼滑路面或在山路上想要小试身手时则可切换至4WD Auto模式,此时电磁式中央差速器可依车速、路况自动调整前后轮扭力分配,範围包含从70:30~85:15到40:60~65:35,同时其配比变化速度极快。过弯时刻意急打方向盘,在车辆尚未出现推头时便可感受到后轮推力逐渐涌现,行进路线也随之开始向内修正,虽称不上俐落精準,但至少已有极为中性稳定的演出。由总代理报出的129.9万元售价来看,虽缺少七人座配置与六气囊,但畅快饱满的动力输出及聪明的AWC四驱系统仍是Outlander的两大卖点,加上现代风格强烈的流线外观造型,后势依旧看好。

Outlander搭载3.0升V6引擎及六速手自排,无论市区或山路都可展现强劲动能。

AWC四驱系统具备2WD/4WD Auto/4WD Lock三种模式,驾驶可透过排档座后方的切换旋钮自行选择,亦可于仪錶总成中央的行车资讯萤幕进行确认。

Outlander拥有此级距车种少见的换档拨片,且在D档时亦可手动换档,欲切换回自排模式也只需拉住右方拨片数秒后放开即可。

此具3.0升V6 SOHC引擎採铝合金材质打造,最大输出则为223hp/28.1kgm。


      Honda CR-V EX-S 一路独走的国产休旅王者 

      即使今年车市反应依旧冷淡,但CR-V开卖至今销售依旧畅旺,甚至挤下常胜军Toyota Altis连续两个月成为单一车种销售冠军,虽说有几分时势造英雄的成分存在,但CR-V坚强的产品实力仍然不容否认。接下来,我们将以进口Outlander 3.0为基準,来预视未来的国产化车型能否与目前于国产休旅车市场一路独走的CR-V互相抗衡。 

      外在独特内在精緻 行路沉稳房车风格 

      CR-V车长与Outlander相比之下短了120mm、高度略低40mm,但宽度却多出20mm,较为宽扁的车身设定加上圆润且多层次的造型设计使其看来短捷精悍许多。而深刻的车身腰线及半月型窗框线条更显得极为动感,17吋七幅式铝圈在外观气势上也不会逊色太多,车身下缘的塑料材质设计则同样是为提昇SUV的粗犷风格而来。 

      质感出众的车舱铺陈是CR-V的一大优势,黑色内装及方向盘、中控檯等处的雾银色类金属饰板搭配得恰到好处,除塑料感过重的车门把手外,内装各项用料和组装品质皆为国产车中的一流水準,Outlander在此方面的差距颇为明显,恐怕会成为一大罩门。身为CR-V车系顶级的EX-S车型,具备AFS主动转向功能的HID头灯、双区恆温空调及DVD影音主机等独家配备皆是Outlander所缺少的,但由于Keyless、换档拨片及电调座椅等进口车型即有的配备同样可望沿用至国产车型上,影音配备的追加相信也是势在必行,因此在配备部分算是互有领先。 

      由于排气量与变速系统的差异,Outlander 3.0此次在动力部分以0~100km/h加速8.11秒的成绩轻取CR-V的9.54秒,而根据我们先前曾试驾过搭载2.4升引擎的日规车型来说,国产化车型整体动力表现应与CR-V EX-S相去不远,同样是以平顺为主,CVT无段变速系统亦能使油耗表现更为杰出。此外,据闻Outlander国产版本也极有可能推出前驱车型,售价更将会压在80万元以下,对于单纯喜爱休旅风格而无越野需求的消费者无疑是更为划算的选择。 

      与一般房车无异的操控性是CR-V最令人惊豔之处,硬朗的悬吊加上低重心车身配置造就出极为沉稳的行路表现,敏锐的转向反应及225/65/17的宽胎设定更是激烈操驾时的好帮手。而Outlander虽有聪明的AWC四驱系统及尺码更大的225/55/18大脚助阵,不过明显的车身侧倾让人较难放手一搏。但两部车在舒适性上的胜负再度颠倒,CR-V在平整度不佳的道路上时常造成连续碎震,过弯速度较高时后座乘客也会被甩得东倒西歪;悬吊吸震能力较佳的Outlander在大多数情况下都能让车上乘员坐得舒适,不过18吋大脚在遇上坑洞时却容易因轮胎快速回弹的力道无法由悬吊完全吸收,而直接冲击车体的摇晃感,若国产化车型配胎改採16吋配置应能在舒适度有更好的表现。 

      开启国产休旅风气之先的Ford Escape及其双生车型Mazda Tribute虽已推出美规大改款车型,不过亚洲版乃至于国产车型何时推出还是个未知数。近期内最有可能加入战局的大改款X-Trail在设计走向上依旧维持前代的刚硬风格,都会风格并不强烈,至于2005年发表的Toyota RAV4当时曾引起一阵广泛讨论,但总代理评估国产SUV市场发展状况后仍决定放弃,此外,以「国产柴油首部曲」口号打响名号的Hyundai Tucson,在汽/柴油售价逐渐接近后,优势也随之一步步缩小。放眼现今国产SUV市场,世代最新的CR-V无论在外观造型、内装质感及行路表现各方面都明显优于其他对手,但大改款Outlander整体设计水準也有着不相上下的表现,明年第二季登场的国产化车型在摆脱进口车高昂的成本负担后将更具竞争力。 

      空间比较表(单位:公分)
项目/车型    Outlander 3.0    CR-V EX-S
前座
椅面长    50.5    50
椅面宽    52.5    49
椅面至车顶    95    98
左右肩宽    144    145
后座
椅面长    46.5    48.5
椅面宽    128    131.5
椅面至车顶    89    95
膝部空间    25~49    23.5~48
行李厢
纵深    94.5~146    96~111
行李厢宽    118    106~140
行李厢高    93    95 

      配备比较表
项目/车型    Outlander 3.0    CR-V EX-S
车身外观
雾灯(前/后)    /    /
后视镜LED    —    
LED尾灯        —
铝圈    18吋    17吋
车顶行李架        —
车舱配备
HID头灯        (附AFS+光感应)
多功能方向盘    (附换档拨片)    
电调座椅    (驾驶座8向)    —
Keyless        —
定速巡航        —
天窗        
空调        (双区恆温)
音响系统    Rockford Fosgate/9喇叭/6 CD/MP3/Aux-in    4喇叭/DVD/MP3/Aux-in/数位电视/触控萤幕
倒车雷达        
安全配备
气囊    2    2
预缩安全带        
动态稳定系统    ASC/TCL    —

内装质感出众是CR-V的一大优势,各项用料及组装品质都是国产车中的一流水準。

代号K24AZ1的2.4升直四DOHC单元拥有170hp/22.4kgm的最大输出,与Outlander未来国产化后的动力输出相比毫不逊色。

目前仍是同级车唯一的五速自排变速系统换档反应灵敏,可惜并不具备手排换档功能。

附AFS主动转向功能的HID头灯为顶级的EX-S独家配备,科技性十足。

沉稳的行路质感及敏锐的转向反应,让CR-V在动态表现上几乎与一般房车无异。



      Our Choice    Mitsubishi Outlander 3.0 大有可为的新世代SUV 

      出色的设计手法及灵活的动态表现是我们此次试驾Outlander后留下的两大印象,相信这也是其能于美日等地大受欢迎的主因。将延后至明年第二季才会现身的国产化车型若能提昇内装部分的质感,并领先其他国产SUV推出七人座车型、配合相同的配备水準和灵活的定价策略,要撼动CR-V的领先地位并非遥不可及的梦想。 

      规格比较表
                    Mitsubishi Outlander 3.0    Honda CR-V EX-S
引擎型式        V6 SOHC 24V                      L4 DOHC 16V
排气量               2998c.c.                             2354c.c.
缸径×冲程    87.6×82.9mm                    87.0×99.0mm
压缩比                9.5:1                                  9.7:1
最大马力      223hp/6250rpm                  170hp/5800rpm
最大扭力      28.1kgm/4000rpm              22.4kgm/4200rpm
前悬吊系统         麦花臣                                          ←
后悬吊系统         多连桿                                      双A臂
电子辅助    ABS/EBD/ASC/TCL                    ABS/EBD/BA
轮胎规格    225/55/18                               225/65/17
传动方式    4WD                                             4WD
变速系统    六速手自排                                    五速自排
Gear    Ratio                                                  Ratio
1st     4.199                                                  2.785
2nd    2.405                                                 1.684
3rd    1.583                                                  1.128
4th    1.161                                                  0.772
5th    0.855                                                  0.592
6th    0.685                                                     --
终传比    3.571                                              4.500
前煞车系统    双活塞+292mm通风碟           双活塞+297mm通风碟
后煞车系统    单活塞+300mm实心碟           单活塞+305mm实心碟
长/宽/高    4640/1800/1720mm              4520/1820/1680mm
轴距    2670mm                                            2620mm
轮距    前后1540mm                                    前后1565mm
车重    1680kg                                               1555kg
0~100km/h    8.11秒                                     9.54秒
售价(万元)    129.9                                          95.9